国际首台侧换电牵引车!徐工汉风G7全主动换电只要5分钟

徐工汉风G7采用侧换电技术的牵引车

随着技术发展以及政策利好,新能源商用车行业体量正在快速增长,但与此同时,续航里程和充电时间依然是制约电动商用车发展的关键痛点。为了解决这两个问题,就有业内厂家提出了“换电”的电量补给式解决方案。

徐工汉风G7采用侧换电技术的牵引车

徐工汉风G7采用侧换电技术的牵引车

6月16日,徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州成功举办,会上展示了徐工多款新能源换电模式物流车辆,并实际演示了徐工汉风G7换电式重卡的换电过程。作为国内首台侧换电牵引车,其到底如何我们今次简单聊聊。

徐工汉风G7底盘内的电机

徐工汉风G7底盘内的电机

该电机的安置位置与常规燃油机的一致,仍然通过传动轴向驱动轴传输动力,而这次发布会上,徐工还展示了由轮毂电机驱动的重卡版本,最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将底盘机械部分要比这款G7更简化。

该电机的安置位置与常规燃油机的一致,仍然通过传动轴向驱动轴传输动力,而这次发布会上,徐工还展示了由轮毂电机驱动的重卡版本,最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将底盘机械部分要比这款G7更简化。

换电方案则由金茂提供,相比于充电模式来说,它的能源补给时间能够大幅缩短,根据现场实际体验测试,更换电池只需要5分钟,换电快速便捷。

电池仓位置

电池仓位置

作为国内首台侧换电牵引车,根据厂家介绍,该电池总成具有两个明显的特点。首先,整个电池组采用整体侧式技术路线,对装载车辆的车宽、车高、包括电池上方的厚板,以及车顶部突出物、装载的碓高都没有特殊要求,所以电池总成对车型、场景适应性更好。

其次,装载电池所需空间相对较小,电池的轨迹不会切入占用司机的空间,与驾驶室完全独立,所以安全性更高。得益于结构紧凑、空间小,所以提升换电速度的潜力更大。

由于换电站采用全自动化操作,驾驶员全程无需下车,数分钟之内就可以完成电池更换,获得一块满电的新电池,迅速投入新一轮出勤。根据有效计算,采用换电模式比采用充电模式能够节约将近1000小时每十万公里,特别是长途干线物流运输领域,换电模式“能源补充快”的优势能够大大提高车辆的出勤率。

新能源汉风G7牵引车

新能源汉风G7牵引车

总体而言,这款新能源汉风G7牵引车,是徐工整合了多家业内领先企业所打造的国内首台侧换电牵引车。从车辆的特点来看,确实能够解决充电重卡推广的一些瓶颈及应用痛点,例如购车成本高、运营效率低、占用资源多等问题,前提是换电商用车要形成一定的规模,市场体量大了才能大展身手。

责任编辑:Yaodl

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